[当初买卖看似血亏，后来变成超级划算的战略布局]
侬晓得伐，这件事情
真是让我一直觉得蛮奇妙的
起初大家都觉得，2009年中国铁建拿到沙特麦麦高铁的工程
那时候，新闻一出来，国内一片欢呼，觉得咱们的高铁技术终于走出国门
不过，阿拉实在是没想到
后面发生的事情会那么戏剧性
刚开始，工程一拉开帷幕，事情就像浪潮一样接踵而至
那条连接麦加和麦地那两个伊斯兰最重要圣城高铁，乍一看只有四百五十公里，但实际操作起来
却像是在挖一个超级大坑
沙漠中的“硬骨头”，中国工程队怎么硬扛下来的
你想象一下，沙漠里建高铁
白天的时候，温度飙到五十度以上，就像把人放在烤箱里，钢轨都能烫伤侬的手指头；到了晚上，又一下子掉到十几度，温差大得让钢铁都要变形
沙子，细得像面粉一样，无孔不入，沙尘暴一来，天都黑了
路基一夜之间就被流沙吞得干干净净
脚底下面还藏着活跃的地震带，就像悬着的导火索
那时，连西方最牛的工程公司都摇头叹气
觉得这根本不可能搞成功
中国的工程队一点都没怕这些“硬骨头”
面对钢轨在温差下的热胀冷缩事情，工程师们费尽心思研发了特制的混凝土轨枕和连接件
确保铁轨在40℃的温差里依然像钢铁一样稳固
其实，这些材料的耐高温和防腐蚀性能
比普通的提升了三倍还多
流沙的事情也不服输，工程队设计了三层防沙屏障：最外面用高达三米的混凝土挡沙墙，中间配备了防沙网格，里面还种上了人工植物
这样一来，风沙几乎挡在了铁路之外
搞出一条“绿化沙漠”的铁路线
还有地基事情，那沙子松软得像豆腐
根本承受不了高速列车的重量
工程队引进了冲击压路机，一次次用力夯实，还配合化学固结剂
把这些沙层压得结实得像岩石一样
九年时间，咱们中国的工程团队攻克了350多项技术难题，从耐极端温度的道床材料到完整的沙漠铁路防护系统
每一步都像是在创全球第一
到了2018年，麦麦高铁正式通车那天，列车以360公里的速度穿越漫天的黄沙，整个人间都安静了
[从亏损到盈利，神奇的逆转让所有人都瞠目结舌]
其实，麦麦高铁通车后
奇迹般的事情开始发生了
最早，大家都觉得，这么多钱花进去
但真正地，运营的收益远远超出了预期
这条铁路得到了12年的运营权，每到朝觐季节
基本上变成了“印钞机”
每年，成千上万的穆斯林朝觐，光是买票的钱就能赚到2.8亿美元
沙特还放宽了对国际游客的限制，游客们蜂拥而至
按照保守的推算，五年之内
这个铁路的收入大概能弥补掉70%的前期亏损
但，真正让这笔投资变得“值钱”的
2019年，沙特启动了南北铁路项目
规模比麦麦高铁还大好几倍
这次，他们没有像以前那样去招标，而是直接邀请中国公司上门谈合作
理由很简单：咱们有把沙漠高铁打下来的经验，其他项目还难得有这么靠谱的团队
很快，像NEOM新城80%的轨道交通、利雅得的地铁、达曼港的铁路改造，这些一大堆超级大工程都纷纷找上门来
像雪片一样飞到中国企业手里
这些订单，带来的不仅是钱，更是一份“信任”的无形资产，这种感觉
更妙的是，这份信任还在慢慢向其它海湾国家扩散
阿联酋、卡塔尔、科威特的基建项目，都开始主动找中国企业合作
你可以想象，一条沙漠里的“钢铁长龙”竟然撬动了整个中东市场
麦麦高铁之后的五年里，中国企业在中东地区签了超过800亿美元的新合同，这个数字，几乎是之前十年的两倍多
[战略上的“赚钱”，远比账面上的数字更值钱]
倘若说，市场订单带来的直接收入是一笔“看得见”的回报，那，背后那份“看不见”的战略布局
你想想，沙特作为全人间最大的石油出口国，咱们在麦麦高铁之后
跟沙特的能源合作也取得了突破
石油出口给中国的增长达到了37%，另外
沙特开始接受人民币结算啦
还签了个百亿级的低价油协议，价格比国际市场低8%左右
这一招，完全是“黑科技”——用能源换合作，换技术
你说，这样的“能源外交”
到2022年，中沙关系正式升级
变成了全面战略合作伙伴
沙特在很多国际事务上，都开始旗帜鲜明地站队中国
这份“信任”，不仅让咱们在中东的影响力大大提升，还把咱们的高铁技术标准带到中东
成为未来几十年那个地区的“铁规”
沿线的旅游、酒店、配套产业都被带动起来，创造了大量就业岗位
也培养了第一批本土的高铁技术人才
沙特还给咱们的企业提供了高规格的税收优惠和优先合作机会
这条高铁，像是咱们的一张“金牌门票”
也是一堂“耐心与远见”的课
它用事实证明了中国技术的“老灵老灵”，让国际伙伴渐渐信服
撬动了几百亿的市场空间
你想，就像播下一粒“希望的种子”，经过九年的辛勤耕耘
终于迎来一个“大丰收”
尽管一开始挺艰难，但最终成了一颗“扭转中东基建格局”的“关键子弹”
有些账，用短期眼光看，确实亏了点，但放到长远里
回头一想，这次“血亏”的买卖，变成了近年来最“划算”的战略布局，老实讲
配资炒股门户提示：文章来自网络，不代表本站观点。
- 上一篇：有靠谱的股票配资平台吗也契合印尼培养高素质人才的国家战略
- 下一篇：没有了
